彎管機是國外軟管設(shè)計方案造型設(shè)計的特點和總體發(fā)展趨勢，是專業(yè)化和自動化技術(shù)取代人工勞動的必然趨勢，是設(shè)計方案與優(yōu)秀制造技術(shù)和優(yōu)秀制造技術(shù)的融合，促進(jìn)兩者的融合。從軟管的總數(shù)、外觀的復(fù)雜程度和排序的聚合程度來看，斯佩柴油機遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前國產(chǎn)的所有手臂，但它實際上解決了軟管半標(biāo)準(zhǔn)化彎曲的問題。除了一些因柴油機結(jié)構(gòu)獨特而必不可少的軟管外，約90%的軟管使用一根帶有一個彎曲半彎的水管，而相同直徑規(guī)格和型號的軟管僅使用2~4種彎曲半彎。比如一根直徑6.35mm，彎曲半長19.05mm的軟管，有50多種零件號，但只用一套彎曲控制模塊。Spey柴油機所有軟管均采用20多套折彎控制模塊，約70%的軟管在數(shù)控機床彎管機上折彎。它是當(dāng)今中國制造的所有武器無法比擬的。因為軟管彎曲標(biāo)準(zhǔn)化帶來的降低模具加工能力和成本的權(quán)益大大超過了增加機械設(shè)備所需的工程投資，而且新型的各種軟管都可以快速輕松地制造出來，大大縮短了生產(chǎn)現(xiàn)場管理的周期時間，加快了研發(fā)進(jìn)度。這確實給當(dāng)代機場帶來了巨大的利益，也帶來了柴油發(fā)動機持續(xù)民用和升級以及多臂額外制造的具體情況。